热点资讯美媒酸中国六代机？自己造不出还挑刺，歼36实力打脸！
各位朋友们，最近咱们军迷圈子里有个话题挺热闹的，说是美国那边的一些媒体，拿着咱们中国一款传说中的新飞机——大家都叫它“歼-36”的正面照片，开始指指点点，说三道四的。他们说咱们这飞机设计得，“哎呀，像苏联的老苏-34轰炸机！”还说，“这根本不符合第六代战斗机的标准！”您听听这话，是不是有点儿意思？感觉他们好像比咱们自己人还懂咱们的飞机是怎么回事儿，标准是啥。
可咱们扭头再看看他们自己呢？他们所谓的第六代机项目，搞了这么多年，到现在连个清晰的、能拿得出来的原型机影子都还没怎么见着，项目进展好像也不是那么顺利，甚至有消息说还在停滞不前。这对比起来，就让人觉得有点儿奇怪了。一边是自己东西没影儿，一边是对别人刚露出点苗头的玩意儿就开始挑刺儿，这背后是不是藏着点儿别的想法呢？今天咱们就用大白话来聊聊，为什么咱们的“歼-36”可能真是奔着未来去的，而那些所谓的“专业分析”，是不是有点儿“酸”的味道。
首先，他们抓住不放的一点是这个“并列双座”的设计，就是两个飞行员肩并肩坐着。他们说这像苏联以前的苏-34轰炸机，显得落后。但您想想未来的空战，那可不是像过去那样，一个飞行员开着飞机跟对手玩儿“狗斗”就行的。未来的战场，信息量大得惊人，各种数据、态势图、友军信息、敌军信息，还有电子干扰、无人机群等等，一股脑儿地涌过来。光靠一个人，脑子和手根本忙不过来。六代机要处理的信息，比现在的五代机翻了好几倍都不止。
这时候，两个飞行员并排坐的好处就体现出来了。一个人负责开飞机、管飞行状态，另一个人可以专注于处理信息、操作雷达、光电系统、电子战设备，甚至是指挥跟着自己一起作战的无人机小弟们。而且，两个人并排坐着，遇到紧急情况或者需要快速决策的时候，扭头就能直接眼神交流、小声商量，比通过耳机喊话要快得多，也更不容易出错。这就好比您跟同事一起完成一个复杂任务，面对面沟通肯定比隔着电话说要方便高效。所以，这个并列双座的设计，不是落后，恰恰是面向未来复杂战场，提高人机协作效率的一种很实用的选择。那些说阻力大的，确实并列座舱可能比串联座舱迎风面积大一点点，但咱们得看整体。
文章里提到了一个关键点，就是咱们的飞机动力很足。据说这飞机背上装了不止两台发动机，侧面是传统的进气道伺候两台，上面还有一个像鼓包一样的DSI进气道，可能伺候另一台发动机。三台发动机一起发力，那推力肯定够劲儿！用文章里比较夸张的话说，“猛到能拖着卡车上天”，这说明动力不是问题。一点儿座舱阻力，跟澎湃的总动力比起来，可能就没那么重要了。再说了，歼-36的定位，可能也不是那种需要做特别花哨、特别极限制动动作的飞机。它更像是一个“高速的空中狙击手”或者“信息处理中心”，讲究的是速度快、发现目标准、打了就赶紧撤。就像造汽车，跑车追求极限速度和操控，但重型卡车更看重载货能力和爬坡动力，设计思路完全不一样。歼-36可能是为了一种新的作战方式而设计的。
他们还嫌弃咱们飞机的“大脑袋”，就是机头显得有点宽。这又是典型的只看外观不看内在。机头宽是为了啥？是为了塞下更先进、更多种类的探测设备啊！未来的空战，隐身技术越来越普遍，光靠传统的雷达可能不够用。你得有更先进的雷达，还得有能看穿伪装、不受电磁干扰的光电系统、红外探测器等等。歼-36这大脑袋里，装的据说就是全球顶尖的雷达和光电系统。文章里还特别提到机鼻侧面有那种“闪着金光的窗口”，听起来就像科幻片里的设定，能穿透电磁干扰的“火眼金睛”。配上尺寸更大的雷达天线，探测距离和精度都会大大提高。这样，敌人的隐身飞机还没发现咱们呢，咱们可能就已经锁定他们了。这叫什么？这叫“实用主义美学”，为了功能强大，外观稍微调整一下，完全可以接受嘛。
至于说咱们“不像六代机”的标准，这事儿本身就挺没谱的。您去网上搜搜，美国自己对六代机到底长啥样、有啥能力，现在都还没完全统一的说法，各个军种、各个公司拿出来的概念图都不一样。这说明六代机到底是个啥样儿，大家都在探索阶段。咱们中国的歼-36，可能就是根据咱们自己对未来空战的理解，走出了一条不一样的路。
文章里提到了一个很“科幻”的设计，就是这飞机可能压根儿就没有垂直尾翼！传统的飞机，垂直尾翼是控制方向、保持稳定的重要部件。但垂直尾翼也是影响隐身的一个大部件，尤其是从侧面看。为了做到极致隐身，咱们的设计师可能就大胆地把它取消了。那怎么控制方向呢？文章里说，可能靠的是飞机背上那10对“开裂式阻力舵”，听着就像很多小面板能打开、调整角度来控制飞机的姿态。这种设计，据说能把雷达反射面积降到最低，而且还能做出一些传统的飞机做不了的动作，比如像螺旋一样往上爬升。这种技术，确实是挺独特的，可能现在全世界都没见过类似的。这不就是六代机应该有的创新和突破吗？为了隐身和特殊机动，敢于颠覆传统设计，这才是真本事。
动力这块儿，刚才说了三台发动机，文章里也解释了这种组合的好处。它可能不是简单地三台发动机一起使劲儿，而是可以根据不同的飞行状态，比如高空巡航为了省油，可能主要用两台发动机，需要超音速冲刺或者瞬间加速的时候，再把背上那台发动机也启动起来。这样通过发动机的组合使用，就能实现类似那种“自适应变循环发动机”的效果，让飞机在各种速度下都能保持比较高的效率。而那种自适应发动机，美国那边可是喊了好多年了，好像还没完全搞定。咱们用现有的、比较成熟的发动机，通过巧妙的组合设计，就实现了类似的功能，这不得不说是一种很聪明的办法。
再说说智能化和协同作战。未来的飞机，肯定得是个高度智能的平台，能处理海量的信息，还得能跟无人机协同作战。歼-36的设计，提到了人工智能帮助处理信息，双飞行员协同决策。而且，文章里说，这飞机的弹舱里，可能已经给“忠诚僚机”（就是跟着有人机一起作战的无人机）留好了位置，可以直接带着出去，在空中指挥无人机群执行任务。这可不是停留在PPT上的概念，而是实实在在的功能集成。美国那边也提无人机蜂群，但他们现在主要还是在概念或者测试阶段。咱们可能已经把这个能力直接集成到有人机平台上了，这步子迈得可是真快。
反过来看美国那边，他们的六代机项目，为啥感觉没咱们这么清晰、这么快呢？文章里提到了钱的问题。据说他们计划中的六代机，单价可能要达到3亿美金一架！这差不多是现在最先进的F-35隐身战斗机的三倍。这个价格，连美国国会听了都直哆嗦。想想当年美国的F-22隐身战斗机，为啥产量那么少，生产线早早就关了？就是因为它太贵了，贵到连美国军队自己都嫌用不起。现在六代机这么高的价格，历史会不会重演，大家都在看着。
技术上也有挑战。他们喊了好几年的“自适应发动机”，据说还在实验室里折腾呢，离真正装到飞机上用还有距离。他们说“全尺寸原型机早飞了五年”，但这么长时间了，连一张像样的、能证明身份的高清照片都没公布过，这就让人有点儿怀疑了，到底是不是真的飞了，或者飞的只是个验证技术的小模型？而且文章里提到，咱们限制出口一些稀土材料后，可能会影响他们制造先进雷达等设备的核心元件，这可能是他们技术推进慢的一个原因。
项目管理上好像也挺乱的。像洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼这些老牌军工巨头，可能觉得这个项目太烧钱、风险太大，或者觉得赚头没那么大，好像不是那么积极，最后项目的一部分硬是塞给了波音。结果波音搞出来一个概念图，用了类似鸭翼的设计，结果被他们自己的军迷骂，说像抄袭咱们中国的飞机设计（咱们的歼-20就是鸭翼的）。就他们内部这个状态，各个军种为了抢研发经费还在国会吵架，指望2030年就能搞出来一款成熟的六代机，这事儿我看是挺悬的。
所以啊，当美国媒体跳出来说咱们的歼-36是“电磁诱饵”、“技术欺诈”，是为了忽悠美国烧钱跟进的时候，您是不是觉得这剧情有点儿耳熟？当年苏联搞了个高速的米格-25侦察机，主要用不锈钢造的，速度飞快，当时美国不了解情况，以为苏联搞出了什么黑科技，吓得赶紧投入巨资去研究怎么拦截它。结果后来发现米格-25根本不隐身，就是靠结实的机体和强大的发动机堆出来的。现在，他们是不是又在玩儿这种“狼来了”的故事呢？
说到底，他们可能就是看到咱们这些年航空工业发展太快了，以前咱们是跟在后面努力追赶，现在在某些领域可能已经走到了前面，甚至敢于尝试一些全新的设计理念。看到咱们一步一步把这些科幻片里的东西变成现实，而他们自己的项目却遇到各种困难，心里有点儿不是滋味，发点儿“酸话”也就不难理解了。
看看咱们，歼-20用了不算长的时间就搞定了世界顶级的发动机；咱们成飞和沈飞两大飞机研究所、制造厂，一个接一个地推出新飞机型号，双线并行发展。反观他们，好像有点儿停滞不前。最让他们觉得“破防”的，可能就是咱们真的把能指挥无人机群、能处理海量信息的“空中指挥旗舰”给捣鼓出来了，而他们还在会议室里开会、改PPT呢。
所以，外面的人怎么说、怎么挑刺儿，咱们心里门儿清。歼-36也好，未来的其他型号也好，咱们是根据对未来战争的理解，实实在在地发展技术，创新设计。这三发动力也好，无尾翼隐身也好，超强的感知能力也好，能带无人机也好，这些都是硬碰硬的真本事。未来的天空属于谁，不是靠嘴上说出来的标准，也不是靠PPT画出来的概念，而是靠谁能先把飞机造出来，飞上天，展现出真正的能力。您要真不服气，那就先把您车间里那些还在图纸上、名字都没定下来的零件组装起来，飞上天跟咱们比划比划？咱们的飞行员同志们，可随时等着呢！